由于沒有專用診斷儀，維修中 只能先易后難地進行常規檢查。從故障現象來看，很可能是變速器控制方面的故障，由于變速器并無明顯打滑現象，因此機械和液壓方面出故障的可能性非常小。首 先檢查電控部分，在故障發生時以自制的測試燈接入1號和2號換擋電磁閥，路試觀察控制單元指令各擋相應部件運行時2個電磁閥的工作情況，當車速進入 80km/h后變速器控制單元應該指令變速器進入超速擋(正常情況應2個電磁閥都關閉，進入超速擋)，而此時2個電磁閥始終一個打開，一個關閉(3擋狀 態)。這就是說變速器控制單元根本沒有控制電磁閥進入超速擋動作。是什么原因導致變速器控制單元控制失誤呢?對于老款車型變速器，控制單元控制換擋的是2 個傳感器，變速器控制單元主要接收反映發動機負荷信息的節氣門位置傳感器和反映車速信息的輸出軸轉速傳感器，依據這2個信息進行換擋控制。分別檢查ECU 重要傳感器的輸入信號，在進行節氣門位置傳感器(TPS)電阻測試時發現，TPS在節氣門處于關閉、1/4開度和1/2開度狀態時都正常，電阻值穩步增 長；超過1/2開度，至3/4開度和全開時電阻值不再增加，由此基本可以確定是節氣門位置傳感器異常導致該車故障。
該車行駛中突然發現超速擋上不去，變速器出現似乎打滑的現象(發動機沒有明顯空轉現象)，發動機轉速超過 4000r/min仍然不能進入超速擋，若這時緩慢踩下加速踏板，車速能漸漸提升至120km/h左右，之后即使油門踩到底車速也上不去了。該故障是間歇 性的，偶爾也正常，開始時故障發生間隔時間長，后來越來越頻繁。故障燈不亮，ECU也沒有記錄儲存故障代碼。?
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A340E自動變速器電控部分的執行器是由5個電磁閥來執行的，1號、2號電磁閥為換擋電磁閥，3號為TCC鎖止電磁閥，4號為蓄能器背壓調節電磁 閥，5號為主油路壓力調節電磁閥。ECU根據輸入信號來確定各電磁閥的工作狀態，當輸入信號有誤時，ECU就會產生錯誤控制。上述故障的根源不是變速器本 身故障，而是由于TPS老化磨損所至，在節氣門1/2開度以后指示不準，ECU便誤認為駕駛員無加速請求，因此不控制換擋電磁閥進入超速擋動作。而TPS 的工作原理是通過節氣門處于不同的位置反饋給ECU一系列不同的電壓降，ECU據此來確定節氣門開度和駕駛者的駕駛請求。又由于TPS指示在規定范圍內， 便沒有故障代碼被記錄下來，使這一故障看上去更像變速器超速擋打滑的故障。?
隨著電子化程度的提高，類似于上述故障，或者故障現象在一個系統，故障原因卻在另一個系統，這種情況會越來越多見，特別是現代廣泛采用CAN技術，因此在故障診斷時，就不能簡單地將故障分為幾個系統逐個查找，而應該通盤考慮，這樣才能避免錯診誤斷，準確找到故障部位。?
手動變速箱的性能和狀況良好與否，有兩大關鍵：第一，離合器是否已經磨平；第二，使變速齒輪平穩順暢的齒輪同步變速裝置，是否已經磨損。
在測試排擋時，在進每一個排擋后，都盡量踩油門讓車子加速，注意離合器是否會跳離，或出現所謂“跳牙”。要知道是否“跳牙”，只需注意車子的引擎轉動速度，如果引擎轉動速度很快，但車子前進的速度并沒有相應加快，很顯然的，車子的離合器已經有毛病了。
如果這輛車子的儀表板中有顯示引擎轉速的儀器，你可注意顯示板的指針擺動，要是指針經常突然上升或突然下降，那就明顯表示變速箱出問題。
如果同步變速裝置磨損，在換排擋時會感覺到有砂石般非常粗糙。當你用很快的速度換擋時，它還會發出一些古怪的聲響。
注意聽一聽齒輪軸承是否磨損，如果是的話，你會聽到變化箱中傳出一陣陣刺耳的聲音。
另外一個值得注意的問題是，排擋桿會不會震動得很厲害。要是在起步時進牙很困難，車行時排擋桿又震動得像要掉出來一樣，那就表示，這套齒輪箱就快“壽終正寢”，該換新的了。
